Você sempre sonhou com um esportivo purosangue, mas seu orçamento nunca permitiu que chegasse perto de um BMW M3, que novo custa mais de 400 000 reais? E que tal pensar num usado? Ele é mais barato do que você pensa: por cerca de 75 000 reais, é possível adquirir um M3 1999, menos que um Honda Civic EXS novo.
No entanto, para o sonho não virar pesadelo, é essencial tomar alguns cuidados. O segredo é nunca comprar um carro que não esteja em ótimo estado, porque qualquer conserto será bem caro. Evite veículos que não tenham passado por revisão de suspensão, freios e pneus, mesmo que o vendedor ofereça um bom desconto. A dica é levar o carro até um consultor técnico da BMW para fazer um check-up. Demora em média duas horas e custa em torno de 650 reais, dependendo do modelo, segundo Fábio Campos, executivo de vendas da autorizada Agulhas Negras. “Serão verificados chassi, motor, carroceria e peças e a quilometragem também é conferida por meio do scanner de diagnóstico Carsoft, da BMW, que alerta se o hodômetro foi adulterado”, afirma.
Saiba que é possível encontrar diversos preços num único ano-modelo, porque os poucos carros em ótimo estado chegam a ser vendidos por até 20% além do valor de tabela. Para escapar do alto preço de peças, recorra a importadores independentes, que pode vendê-las por até metade do preço.
Os primeiros M3 vieram dos Estados Unidos em 1993, por importadores independentes. Conhecida como E36, essa geração vinha com piloto automático, faróis de neblina, bancos dianteiros com regulagem elétrica de altura, computador de bordo e teto solar elétrico, mas airbag e bancos de couro eram opcionais. O motor era um 3.0 24V de seis cilindros com 243 cv. Três anos depois veio como importação oficial, da Alemanha. O motor 3.0 agora rendia 286 cv, graças ao duplo comando de válvulas variável Vanos.
Em 1998, após três anos sem dar as caras, a BMW voltava a trazer o M3, que recebeu um motor 3.2 de 321 cv e o câmbio de marchas sequencial semiautomático SMG I. De série, tinha disqueteira para seis CDs e ar-condicionado de duas zonas. Em 2000, o M3 (geração E46) era reestilizado e ganhava requintes como faróis de xenônio, sensor de chuva, volante multifunção, airbags laterais e de cabeça e controle dinâmico de estabilidade DSC. A versão V8 4.0 de 420 cv só chegaria em 2007 acompanhada de uma nova roupagem, como geração E90.
fonte:
http://quatrorodas.abril.com.br/carros/usado/bmw-m3-580466.shtml
